 神戸電鉄押部谷駅より乗り鉄はスタートしました。 |
 三木上の丸で途中下車、三木城跡を訪れました。 |
 美嚢川を渡る1000系、三木城跡より |
 勾配は50パーミル |
 カーブは200Rとレイアウト向きの急勾配、急カーブです。 さすがに護輪軌条が設置されています。 |
 樫山駅の脱線ポイント、確かに脱線はするけど、 安全側線はないので対向線に突込む前に 止まれるのかな？ |
 本線の分岐器が開通すると脱線ポイントも 反位になります。 |
 神戸電鉄とＪＲ加古川線、北条鉄道の接続駅 粟生駅です。小野市の中心街からは外れていて のどかな駅です |
 谷川行きクモハ125-11の単行、左奥が神戸電鉄の ホーム |
 加古川行きは103系２両編成 |
北条鉄道 Hojyou RailroadＪＲ加古川線、三木鉄道、北条鉄道、鍛冶屋線は、もともと1913年（大正２年）開業した播州鉄道の路線でした。 |
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 粟生駅に到着する北条鉄道フラワ２０００形 ホームは加古川線下りの西側ですが嵩上げ されていないので段差があります。 線路は北条鉄道、ＪＲ、神戸電鉄とも接続していません。 |
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 北条町の駅舎は2001年に新しくなっており、地元 の期待の大きさが反映しているようです。 １時間に１本は運転されており日常の足として 使える機能を維持しています。 |
 記念乗車券を購入しました。 法華口の入場券も長寿にあやかって 発売中でした。 |
| 2006年に訪れた三木鉄道が2008年に廃止されるとのニュースがありました。 北条鉄道はルートが加西市から神戸、加古川方面への交通の流れに沿っていることもあり 三木鉄道より条件は良いと言えますが自家用車が移動の主体になっているなかで 良く健闘してる印象を受けました。 作成2007.5.1 |
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